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| 開發新能源叉車勢在必行 |
能源和環保問題是當今世界發展的兩大難題,近幾年，隨著國際石油價格的大幅攀升以及《京都議定書》的生效，新能源發展愈加成為國際能源領域的熱點，各國都已經把它提升到國家發展的戰略高度。
叉車按動力分類主要有內燃叉車和電動叉車。由于燃料價格上漲,造成內燃叉車使用成本增加。叉車在室內使用或集中使用,排放的廢氣集中,影響工人身體健康，帶來很大的環境壓力。電動叉車主要以鉛酸蓄電池為動力, 鉛酸蓄電池自身產品的局限性和對環境的污染，限制了本身的發展。泰州春蘭研究院已開發出的鎳氫電池,體積只有鉛酸蓄電池的1/3,已用于載重汽車,但由于目前價格較高,目前還不適于在叉車上使用。合肥市是我國叉車最大的生產基地, 合肥市已確定工業立市，將開發汽車電池和叉車用電池作為突破口。 合肥國軒高科動力已成為合肥新能源產業的領軍企業,該公司主要從事新型鋰離子動力電池、燃料電池、動力電池材料的研發、生產和銷售；該公司擁有一支理論知識和實踐經驗豐富的教授、博士組成的技術研發專家團隊；目前與中國科學技術大學、中山大學、合肥工業大學等高等院校，組建了動力電池新材料、動力電池芯、動力電池組、燃料電池、動力電池應用等研發中心。合肥高科動力電池已可用于大噸位叉車,動力電池的開發,將使合力叉車穩保叉車行業的行業老大地位。
新能源叉車是叉車產業發展的趨勢，也是我國趕超發達國家叉車一條捷徑，我國已有合叉、杭叉等一批有一定規模的叉車企業，發展新能源叉車有很好的基礎。電動叉車是叉車產業發展的方向，西歐國家電動叉車比例高達65%，而我國僅為10%～15％，國軒高科動力電池可以解決電動叉車向大噸位發展的瓶頸新能源產業。 汽車的使用頻率和普及程度是遠遠大于叉車的，在某種程度上來說，也是潮流發展方向的先驅者。豐田叉車已開發出混合動力叉車。豐田自動織機與豐田汽車共同開發的混合動力技術已經成功運用在汽車和叉車上，研制生產出世界第一臺內燃式混合動力叉車——HYBRID。2009年12月，日本開始銷售 HYBRID 燃料混合動力叉車。近年來，在世界范圍內對環境意識提高的背景下，對CO2的排放量減少，和燃料費用降低的市場需求急速上升。開發利用新能源與可再生能源已成為各國緩解能源供需矛盾、減輕環境污染、調整能源結構、轉變經濟增長方式的重要手段。而且針對電瓶叉車的充電設備，以及連續工作時間等課題也是行業研究的熱點。豐田內燃式混合動力叉車——3.5噸HYBRID叉車正是對應了叉車在工作時，前進與停止的頻率過多的特征而開發的一款叉車。具有柴油發動機，電動馬達，和HYBRID專門的電池組成。不僅保障了工作效率與同等的3.5噸柴油叉車一致，將柴油發動機，電動機和鎳氫蓄電池組合在一起，CO2的排出量和燃料的消費量只有同等柴油車的50%左右！相比電瓶車的定時充電，HYBRID采用鎳氫電池，氫燃料加入５分鐘后立即使用。而且，因為燃料的不斷補充，即使是放電后電壓不斷降低的電瓶也一樣可以保持強勁動力，提高工作效率。特別是需要24小時運作的大型物流中心，燃料混合動力叉車的這種特長將格外受到歡迎。
燃料混合動力叉車將來的普及化還將涉及到作業場所是否配備補充燃料的設備，從車輛采購到基礎設施，到整體成本能夠幫助削減多少費用，最大限度的發揮優勢也是大家所關心的內容。
筆者最近研究了一種以新能源為動力叉車，已申報實用新型專利，待授權后公布。
我們利用好新能源產業的龍頭作用，打造以新能源產業為核心，拉長產業鏈，通過政府引導和政策扶持，就能帶動新能源產業的發展。國家近期出臺的新能源補貼政策和新能源產業振興規劃，將引導新能源開發和應用企業快速發展，以新能源為動力的各種車輛的開發，將成為我國緩解能源供需矛盾、減輕環境污染、調整能源結構、轉變經濟增長方式的重要舉措。相信不久將來，各種新能源叉車，將成為叉車行業競爭的熱點，先涉足，先主動。
靖江市老科協機電分會 孫靖圻 |
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